На Колыме большая часть историй начинается с золота. В этом случае строительство и жизнь Кулинской электростанции не стала исключением из правил.
Золото долины Маршалов
Рассказ о Кулинской районной локомобильной электростанции стоит начать с начала освоения долины Маршалов – Омчакской долины. 3 сентября 1941 года Приказом по ГУСДС № 0101 в Тенькинском горнопромышленном управлении в долине реки Омчук организуются прииск им. Ворошилова (район ключа Наталка), прииск им. Тимошенко (район ключа Глухарь) и прииск им. Буденного (район ключа Павлик).
Несмотря на то, что прииски в Омчакской долине были образованы в столь экстремальных условиях – на голом месте, без техники, осенью, когда промывочный сезон обычно уже заканчивают – с помощью «мускульной добычи», к концу 1941 г. только Омчакская долина дала стране более 400 кг золота. Большая его часть была добыта прииском им. Ворошилова.
Главным был добытый металл, и его Долина давала много, очень много: в 1942 и 1943 годах более 20 тонн ежегодно, и «первую скрипку» играл, опять же, прииск им. Ворошилова. Здесь добывали золота больше, чем на приисках Тимошенко, Буденного и Гастелло, вместе взятых.
Электростанции на Кулу быть!
Для увеличения объемов добычи золота в Омчакской долине необходимо было механизировать прииски, но сделать это без электроэнергии было практически невозможно.
Для организации электроснабжения приисков можно было пойти привычным путем – создать на каждом прииске небольшую дизельную электростанцию, которая могла снабдить электродвигатели агрегатов и механизмов энергией. Но себестоимость киловатта электроэнергии на таких электростанциях была высока и к тому же требовалось горючее, которое в Дальстрое с началом войны было на вес золота.
Крупных электростанций, с которых по линиям электропередач можно было бы запитать прииски, рядом тоже не было.
В конце концов, взор руководства Дальстроя был обращен на реку Кулу, в бассейне которой были расположены большие лесные массивы. Было принято решение построить крупную локомобильную электростанцию в районе поселка Кулу (Стан Кулу) – рядом надежный источник воды – река Кулу, по которой планировалось сплавлять также и лес на электростанцию. Место для будущей станции было выбрано с учетом близости к Тенькинской трассе, что могло позволить решить проблемы с доставкой грузов и материалов для строительства и монтажа.
Севвостлаг и Кулинская электростанция
Будет несправедливо не упомянуть тот факт, что основной рабочей силой на строительстве Кулинской электростанции, заготовкой топлива для нее в Тенькинском леспромхозе и обслуживании оборудования КРЭС были заключенные Севвостлага. лагерные командировки располагались в районе поселка Кулу.
Обслуживали электростанцию з/к общего режима ОЛП № 6, упоминание об ОЛП № 6 «Кулу» есть в медицинских кадровых приказах за 1950 год, а по данным на 1 марта 1952 года, этот ОЛП состоял из двух лагпунктов – центрального «Кулу» и л/п «Сухостойный», само название которого говорит, что его обитатели занимались лесозаготовками. В обоих л/п на тот период было 491 человек, из них 167 – женщин.
1942
Будущую электростанцию было необходимо построить и запустить в эксплуатацию до начала промывочного сезона 1943 года, от этого зависело, насколько будет успешным выполнение плана по первому металлу в долине Маршалов. На это в запасе у геологов, проектировщиков, строителей и монтажников было чуть более полугода в запасе. Этим обуславливались и сжатые сроки для выполнения работ, а также пристальное внимание со стороны руководства Дальстроя к проведению работ.
Изыскания места для строительства будущей электростанции велись силами Колымпроекта и были закончены в конце сентября 1942 года. И уже 17 октября 1942 года был подписан приказ № 594 по ГУСДС, в котором предложенная площадка Колымпроектом для строительства районной Кулинской электростанции была утверждена. Этим же приказом начальнику Колымпроекта Крыжановскому предписывалось в срок до 24 октября представить на утверждение зональную планировку.
Ряд распоряжений, относящихся к строительству электростанции, касался непосредственно Управления автотранспорта. От того, насколько своевременно смогут автобазы УАТа обеспечить строительную площадку материалами и оборудованием, зависел график строительства и ввод в эксплуатацию Кулинской РЭС.
Времени на создание проекта электростанции с нуля, доставку локомобилей, генераторов и другого оборудования с материка не было – в таком случае о вводе электростанции в строй весной 1943 года можно было забыть. Также остро стоял вопрос с квалифицированной рабочей силой для КРЭС – не так уж много было свободных специалистов-энергетиков на Колыме. Вариантов было немного – в срочном порядке обучать свои кадры или заманивать специалистов с материка.
Впрочем, руководству Дальстроя удалось обойти все эти подводные камни довольно красивым способом. Было принято решение, что для строительства электростанции будет использован проект Тасканской локомобильной электростанции (ТЭС-1) c рядом внесенных изменений. Оборудование ТЭС-1 было решено демонтировать, перевезти на Кулу и смонтировать на новом месте. Вместе с этим было принято решение демонтировать часть ЛЭП в СГПУ и также перевезти на Кулу.
Специалистов, которые занимались эксплуатацией и обслуживанием оборудования на ТЭС-1, передали на новую электростанцию. Будущим начальником электростанции был назначен Климов.
Надо сказать, что все эти мероприятия позволили значительно сократить время строительства и ввести электростанцию в эксплуатацию с опозданием «всего лишь» на месяц.
Строительство и монтаж Кулинской районной электростанции был поручен Омчакскому строительному участку управления капитального строительства (УКС) ГУСДС, со сроком ввода электростанции в эксплуатацию 1 мая 1943 года.
Почему ТЭС-1?
К осени 1942 года на Тасканском энергокомбинате, выработкой электроэнергии занимались две электростанции – ТЭС-2 и ТЭС-3, мощности которых хватало для обеспечения электроэнергией предприятий и поселков СГПУ. Обе электростанции использовали в качестве топлива уголь Эльгенского месторождения, который доставлялся потребителям по Усть-Тасканской железной дороге.
Особняком стояла локомобильная ТЭС-1, которая была расположена примерно в 8 километрах от ТЭС-3 и между электростанциями находилась серьезная водная преграда – река Таскан, моста через которую не было. К этому времени запасы близлежащих к электростанции лесов иссякли, и руководство Дальстроя было вынуждено перевести ТЭС-1 на торф, что увеличивало себестоимость выработанного киловатт-часа. Чтобы перевести электростанцию на эльгенский уголь необходимо было в первую очередь решить вопрос с бесперебойным снабжением углем со станции Таскан, а это было очень интересной задачей, о чем уже говорилось выше.
Таким образом, перенос ТЭС-1 из Старого Усть-Таскана на Кулу решал целый ряд проблем как у СГПУ и ТГПУ, так и у самого Дальстроя в целом.
Поспешай не торопясь…
Изучая документы и периодические издания за 1942 год, невольно закрадывается мысль, что строительство Кулинской РЭС нужно было только руководству Дальстроя, а все остальные участники этой эпической стройки всячески стремились, если уж не саботировать ее, то не прилагать особых усилий. Что, в свою очередь закономерно получало свою оценку в приказах и распоряжениях по Дальстрою. Например, приказ № 624 от 30 октября 1942 года, подписанный начальником Дальстроя И. Ф. Никишовым, где от начальника Управления капитального строительства Ахундова и главного инженера Макарова требовалось форсировать строительство районной Кулинской электростанции и Кулинской обогатительной фабрики и электростанции на реке Нерючи, а Управлению Автотранспорта предлагалось обеспечить своевременную переброску стройматериалов, оборудования и всего необходимого для строительства этих объектов на Кулу.
Подножка от УАТа
Одним из управлений, от которых напрямую зависело строительство КРЭС, было Управление автомобильного транспорта, на плечи которого было возложено перевозка грузов на место будущего строительства. Судя по дальнейшим событиям, руководство УАТа не придало особого значения выполнению графика перевозок для Кулинской электростанции, умудрившись за ноябрь 1942 года перевезти только 7–8 процентов необходимых грузов от намеченного плана. В этом «посильную помощь» водителям оказал и 10 дорожно-эксплуатационный участок (ДЭУ) УАТа, в чьем ведении было поддержание и ремонт дороги до Кулу.
Приказом № 739 по ГУСДС от 3 декабря 1942 года был освобожден от обязанностей начальника отдела эксплуатации УАТ и переведен начальником Тенькинского филиала автобазы № 1 А. И. Геренштейн.
За «заслуги» с должности начальника 10-го ДЭУ УАТа, который обслуживал Кулинский участок, был снят Силко, на его место был назначен Переплетчиков.
Этим же приказом начальнику УАТ Маркову предписывалось увеличить количество автомашин и водителей в колонне автобазы № 1, для обеспечения выполнения плана перевозок на Теньку и ударные стройки в зиму 1942–1943 года. Также указывалось на необходимость ускорения строительства ремонтного пункта на 106 километре Кулинской трассы и ввода его в эксплуатацию не позднее 1 января 1943 года.
1943
Тем временем продолжалось комплектование будущей электростанции и ее высоковольтных сетей необходимым оборудованием, которое буквально собирали по всей Колыме.
Начальнику Транспортного Отдела Ценину предписывалось обеспечить перевозку генератора 550 кВА, весом 8,5 тонн из Оротукана на АРЗ не позднее 10 февраля 1943 года и с АРЗа на Кулинскую РЭС не позднее 20 марта 1943 года.
Никто никуда не спешит…
Как уже говорилось ранее, строительство Кулинской электростанции, от которого во многом зависело выполнение плана по добыче первого металла (золото) Тенькинским горнопромышленным управлением в 1943 году, находилось на контроле у руководства Дальстроя, обеспокоенного медленным ходом работ на строительной площадке. Что, в свою очередь, нашло свое отражение в приказе № 624 от 30 октября 1942 года.
На февраль 1943 года, спустя четыре месяца с начала строительства, особого улучшения дел на строительстве не наблюдалось – график строительства не соблюдался, и отставание от намеченных сроков становилось критическим, что, в свою очередь, угрожало срывом своевременного пуска в эксплуатацию Кулинской электростанции и ее инфраструктуры.
В качестве одной из основных причин называлась недостаточная оперативность в работе УКСа, где отсутствовала тревога за выполнение столь серьезного задания, возложенного на Управление Капитального Строительства, и царила успокоенность.
Вторым виновником создавшегося положения вещей на строительстве называли УАТ, а точнее работу автобаз № 1 и № 6.
К концу февраля план по перевозкам грузов на объекты Кулу и Хениканджи за 4 месяца был выполнен всего лишь на 12 %. На протяжении всей Тенькинской трассы по обочинам дороги валялись сброшенные и засыпанные снегом изуродованные, разбитые части и детали машин и агрегатов.
Водительский состав автобаз № 1 и № 6 своим отношением к выполнению приказа и к технике не только срывал план строительства важных объектов, которые должны были сыграть решающую роль в выполнении государственного плана 1943 года по Тенькинскому управлению, но и ставил под угрозу пригодность оборудования, перевозимого им, и возможность пуска его в эксплуатацию. Все это происходило при олимпийском спокойствии работников УАТа и руководства № 1 и № 6.
Свою меру каждому причастному озвучили строки приказа № 106 по ГУСДС от 26 февраля 1943 года.
Апрель аутсайдеров
«Скоростное» строительство Кулинской электростанции, которая должна снабжать энергией прииски Омчакской долины, шло с опозданием более чем на месяц, темпы строительства нарастали медленно. Создавалась серьезная опасность для своевременного пуска ее в эксплуатацию.
К такому положению дел были причастны как сами строители и монтажники, так и работники снаббаз и автотранспортники.
Монтаж оборудования производился одновременно со строительством здания. Сроки монтажа не выдерживались по ряду причин. Так, детали для монтируемых машин поступали вне графика, часто не те, что были необходимы в первую очередь. Например, к локомобилю № 1 ожидали плиты мокровоздушного насоса, обшивку цилиндров и плиты котла. А с Палаткинской снаббазы поступили детали локомобиля № 3, который должен монтироваться значительно позднее первого. Также вместо деталей локомобилей привезены ограждения к ним, хотя надобности в них еще не было.
На снаббазе к ценным механизмам отношение было варварское: их грузили на автомашины без упаковки – навалом. В результате после перевозки за сотни километров оборудование приходило в негодность. Так получилось с деталями локомобиля «Вольф», а бригаде монтажников потребовалось много времени для ремонта этой машины, прежде чем устанавливать ее на фундамент.
Претензии были и к самим строителям электростанции, которые не выдерживали установленных сроков работ. Так, по плану, фундамент для первого локомобиля должны были закончить к 1 февраля, управились только к 7 марта.
Около главного корпуса электростанции был построен тепляк рядом с фундаментами. В результате такой непредусмотрительности строителей площадку для разгрузки деталей с автомашин пришлось сделать далеко от места работ, и монтажникам приходится подтаскивать оборудование к месту установки в два приема и вручную, так как трактора и механической лебедки не было. Тракторы, имеющиеся в наличии у автобазы, в большинстве случаев были неисправны и большую часть времени находились в ремонте. По итогу, установка локомобиля № 1 была произведена с помощью трактора за 6 часов шестью рабочими, а установка локомобиля № 2 вручную производили 15 человек в течение 18 часов.
Не лучшим образом обстояли дела и с заготовкой деловой древесины, без которой строительство электростанции было невозможно. Из 7 тысяч кубометров деловой древесины, согласно плану, к концу марта было заготовлено чуть больше половины. Автотранспорт (начальник автотракторного парка Миронов) работал из рук вон плохо: два трактора, предназначенные для вывозки леса, были неисправны и стояли в ремонте.
К началу промывочного сезона было необходимо не только запустить в эксплуатацию саму электростанцию, но и протянуть к приискам Омчакской долины линию электропередач и установить трансформаторы. А к этой работе приступили только в начале апреля, до этого времени не были заготовлены и опоры для столбов.
Создавалось впечатление, что уже никто не верил в своевременную сдачу Кулинской электростанции в эксплуатацию в назначенное время.
Майский аврал
По хронике строительства было нетрудно догадаться, что строителям было не суждено сдать в эксплуатацию КРЭС в намеченные сроки, если быть точнее – к 1 мая 1943 года.
В начале мая 1943 года на приисках им. Тимошенко и им. Гастелло были готовы к запуску первые промывочные приборы, в разрезах появилась весенняя вода, но обещанной электроэнергии не было.
Понимая, что начало промывочного сезона стучится в двери, строительство Кулинской электростанции и ее объектов перешло на авральный режим. Было решено закончить строительство высоковольтной линии к 8 мая, а к 10 мая дать первый ток.
Но, принимая новые сроки запуска электростанции в работу, руководители новостройки даже не составили графика монтажных и строительных работ до намеченного срока.
По итогу, несмотря на объявленный аврал, темпы строительства, монтажа оборудования и сооружения высоковольтной линии ничуть не возросли. Автотракторный парк по-прежнему не справлялся со своими задачами. Плотники часами просиживали без дела из-за отсутствия лесоматериалов. Токари и электросварщики простаивали из-за недостатка электроэнергии.
Когда на электростанцию прибыл главный инженер Управления капитального строительства Макаров и предложил начальнику строительства Степанову, главному инженеру Тимченко и начальнику монтажных работ Климову немедленно перестроить работу, наметить реальный срок пуска электростанции, правильно расставить инженерно-технические силы в соответствии с графиком, то они не соизволили это требование выполнить. Хуже того, Степанов при активной поддержке секретаря парторганизации Некрасова, прямо нарушая служебную дисциплину, потребовал от тов. Макарова «не мешать» работать. Опасения главного инженера УКС Макарова напрасными не были – в намеченный срок, 10 мая 1943 года, прииски Омчакской долины электроэнергии не получили.
К 15 мая не было закончено строительство водовода, без которого нормальная работа локомобилей электростанции была невозможна. Не было закончено строительство высоковольтной линии от электростанции к прииску имени Ворошилова, не говоря уже о приисках имени Гастелло и Тимошенко.
Сезон массовой промывки песков приисками Дальстроя в 1943 году начинался 18 мая и к этому сроку Кулинская районная электростанция в основном была готова к запуску, но прииски Омчакской долины (имени Ворошилова, Тимошенко и Гастелло) электроэнергию так и не получили.
Задержка произошла из-за того, что не были готовы линия электропередачи и понизительная подстанция. Проверка линии перед сдачей ее в эксплуатацию обнаружила заводской брак в изоляторах. Потребовалось время для его нахождения и устранения.
Запуск первой очереди электростанции
Фактически первую электроэнергию прииски долины Маршалов от КРЭС получили 20 мая 1943 года. В этот день в пробную эксплуатацию была запущена первая очередь Кулинской электростанции из двух локомобилей.
Стоит отметить, что первая очередь электростанции была не в состоянии полноценно обеспечить потребности приисков Омчакской долины. Необходимо было в кратчайшие сроки закончить монтаж второй очереди из двух локомобилей, без ввода в эксплуатацию которой была немыслима нормальная работа предприятий Омчакской долины. Запуск в эксплуатацию второй очереди на Кулу был запланирован на конец мая.
Результаты авралов
Строительство высоковольтной линии от электростанции к потребителям проходило в авральном режиме с многочисленными нарушениями и низким качеством работ. Натяжка проводов проводилась глазомерно, без учета монтажных кривых. Стрелы провеса не были выдержаны, что привело 23 мая 1943 года к обрыву проводов, из-за чего прииски простояли сутки в разгар промывочного сезона.
Строительные работы на понизительной подстанции велись с большим опозданием. В результате строители приняли решение о строительстве временной подстанции по упрощенной схеме, которая не была в состоянии обеспечить нормальной работы электростанции: на ней отсутствовала защита отходящих фидеров, не были установлены статические конденсаторы.
Необходимо было приступать к строительству и монтажу постоянной части понизительной подстанции с тем, чтобы Кулинская районная электростанция смогла снабжать энергией прииски бесперебойно.
Июль. Ввод в эксплуатацию
Как говорилось ранее, запуск первой очереди Кулинской районной электростанции и подача электроэнергии на прииски Омчакской долины был произведен 20 мая 1943 года, но до приемки КРЭС в эксплуатацию оставалось еще порядка полтора месяца устранения недоделок, завершения строительства отдельных объектов, монтажных и других работ.
11 июля 1943 года комиссией был подписан акт о приемке Кулинской районной электростанции мощностью 1000 кВт в эксплуатацию, а 27 июля 1943 года был подписан приказ № 401 по ГУСДС о передаче Кулинской районной электростанции в эксплуатацию.
Надо отметить, что комиссия при приемке электростанцию в эксплуатацию отметила ряд недоделок и дефектов, на которые в приказе было обращено особое внимание.
Сентябрь. Движение многоагрегатчиков
К сентябрю 1943 года на Кулинской электростанции получило развитие движение многоагрегатчиков. Так, машинист локомобиля Перистый в заявлении на имя начальника станции Климова писал: «Работая машинистом на локомобиле № 1 и желая еще больше помочь нашей доблестной Красной Армии, прошу разрешить мне работать одному на двух локомобилях № 1 и 2. Все возложенные на меня, как на машиниста, обязанности буду выполнять четко, обслуживая одновременно два локомобиля».
Заявление Перистого встретило горячую поддержку руководителей электростанции, и было удовлетворено начальником Кулинской электростанции.
С 12 сентября машинист Перистый начал работать на двух локомобилях. Время показало, что он смог сдержать свое обещание и справлялся с обслуживанием двух сложных и ответственных агрегатов.
Переход машиниста Перистого на обслуживание двух локомобилей широко популяризировался среди всего коллектива электростанции.
1944
В 1944 году основным видом топлива для Кулинской электростанции была древесина, которую заготавливали на близлежащих лесоучастках.
Весенние хлопоты
Как правило, плановые ремонты на электростанциях старались провести в зимний период, когда снижалась нагрузка на агрегаты и была возможность без ущерба для производства остановить агрегаты для ремонта.
В зиму 1943–1944 года на Кулинской электростанции был проведен плановый ремонт локомобилей, ремонтные работы коллективом электростанции были закончены к празднику – 1 Мая.
Одновременно коллективом электростанции создавался запас дров, чтобы обеспечить бесперебойную подачу электроэнергии приискам. К началу мая на складе было заготовлено около 7 тысяч кубометров дров.
В 1944 году было принято решение о расширении Кулинской электростанции, и мае на станции форсированными темпами шло строительство. На электростанции был установлен локомобиль Вольф мощностью 600 л.с., демонтированный на Тасканском энергокомбинате.
Увеличение мощности электростанции должно было позволить обеспечивать прииски Омчакской долины электроэнергией в достаточном количестве.
Новые потребители
В 1944 году список потребителей электроэнергии Кулинской электростанции пополнился еще одним предприятием – прииском «Гвардеец».
Согласно распоряжению № 351 по ГУСДС от 30 мая 1944 года Тенькинскому горному управлению поручалось строительство линии электропередачи КРЭС – прииск «Гвардеец».
Часть необходимых материалов – провод, изоляторы, трансформаторы для этого строительства решено было демонтировать с линии электропередачи Ларюковая – Запятая и Запятинской электростанции не позднее 1 июня 1944 года.
Окончание строительства и сдачу высоковольтной линии в эксплуатацию распоряжением было намечено не позднее 15 июля 1944 года.
Июнь. Увеличение мощности повысительной подстанции
Для обеспечения возрастающих потребностей приисков долины Маршалов в электроэнергии весной было предпринято расширение КРЭС, с увеличением ее генерирующей мощности. Но помимо установки новых локомобилей было необходимо также увеличить мощность повысительной подстанции Кулинской электростанции.
Для этой цели с подстанции прииска Большевик (ЧУГПУ) на Кулинскую РЭС (ТГПУ) был передан силовой трансформатор 1 000 кВА напряжением 6,3/22 кВ (переключенный на напряжение 35 кВ). Начальнику Тенькинского горнопромышленного управления подполковнику интендантской службы Виноградову распоряжением № 386 по ГУСДС от 7 июня 1944 года предписывалось обеспечить ввод в эксплуатацию третьего трансформатора 1 000 кВА однотипного с имеющимися на повысительной подстанции КРЭС к 25 июня 1944 года.
1945
В 1945 году Кулинская районная электростанция (начальник Климов) снабжала энергией все прииски Омчакской долины, горнорудный комбинат имени Берия, прииск «Гвардеец» и многие другие предприятия Тенькинского управления. Станция работала на топливной базе местных лесных массивов долин рек Кулу и Нерючи.
В связи с увеличением необходимых потребителям мощностей в этом году было произведено очередное расширение электростанции – установлено еще два локомобиля СК-4.
Но, несмотря на свое стратегическое значение для ТГПУ, положение дел на электростанции были далеко не идеальными, основными проблемами КРЭС стали топливный кризис и аварии оборудования.
Декабрь. На грани остановки
К концу 1945 года ситуация с топливом стала настолько угрожающей нормальной работе электростанции, что для разрешения топливного кризиса было вынуждено вмешаться руководство Дальстроя.
В конце ноября и начале декабря 1945 года силами УАТа в короткий срок было перевезено 10 000 кубометров дров для Кулинской электростанции и приисков Теньки. Половину этого объема вывезли автомобили первой автобазы.
В середине декабря 1945 года автотранспортникам была поставлена задача начальником Дальстроя – доставить за несколько дней еще 6 000 кубометров дров для Кулинской электростанции и частично для приисков.
16 (17) декабря в два часа дня с автобазы № 1 пошли на Теньку первые «Студебеккеры». Вечером туда же, к лесозаготовкам на Кулу, вышли автомобили филиала автобазы № 1 с 239 километра. Всего было направлено 13 автомашин. На перевозку леса планировалось направить 50 машин, что должно было дать гарантию выполнения плана перевозок.
Еще 37 машин автобазы должны были выставить за счет транспорта, возвращавшегося из рейсов. Большую часть из этого количества – 45 автомашин должна была направить первая автобаза, на долю второй автобазы приходилось 5 единиц техники.
Даешь угля!
Конец 1945 года показал, что Тенькинское горное управление оказалось не в состоянии обеспечить топливом свои прииски и бесперебойную работу Кулинской районной электростанции из-за значительного удаления лесных массивов, где производилась заготовка леса. Доходило до того, что при отсутствии заготовленных дров в топках сгорала деловая древесина, так необходимая для строительства и производства.
Сложившаяся ситуация вынудила руководство Дальстроя искать выход из создавшегося топливного кризиса, одним из вариантов было переведение котельных и КРЭС на уголь. В этом выгодном во многих аспектах варианте был только один недостаток – угольные месторождения с большими запасами угля, на которые можно было рассчитывать, находились на Эльген-Угле и Аркагале и транспортные издержки при перевозке на такие расстояния с лихвой бы перекрывали все плюсы от такого решения.
Тем не менее в конце 1945 года было принято решение о завозе угля на Кулинскую электростанцию с угольных копей Аркагалы.
Отдельно стоит отметить, что речь в декабре 1945 года о переходе КРЭС с дров на уголь не шла. Сперва нужно было организовать такие перевозки, убедиться в их экономической целесообразности, создать необходимый запас угля на Кулу и только потом переоборудовать топки локомобильной электростанции под уголь.
Зимник Кулу – Аркагала
Для организации доставки угля с Аркагалы на Кулинскую электростанцию было принято решение организовать зимник по рекам Кулу, Аян-Уряху и Берелеху, длиною в 150 километров. Этот зимник должен был сократить почти на 900 км путь от Аркагалы до Кулу.
Эта задача была поставлена перед дорожным участком под руководством Грошковым. Дорожный участок на тот момент своей техники не имел, но на выручку пришли горняки – тракторы с приисков были переданы дорожникам.
Несмотря на все трудности, дорожники справились с этим ответственным заданием, и зимник в середине декабря был принят специальной комиссией.
Первые перевозки
16 декабря водители филиала автобазы № 1 Сериков и Чепрасов первыми на «Студебеккерах» прошли всю ледяную трассу и вернулись из Аркагалы с первыми тоннами угля.
По заданию начальника Дальстроя водители первой автобазы должны доставить в декабре на прииски и Кулинскую электростанцию первые полторы тысячи тонн аркагалинского угля.
Для выполнения этого ответственного поручения на автобазе была организована особая колонна автомобилей с двухсменными экипажами. Среди водителей, выделенных на эти перевозки, – орденоносец Лукомский, мастера скоростных рейсов Кислинский, Бризицкий и другие. Начальником колонны назначили Торопчина, в 1944 году работавшего начальником Индигирской автоколонны.
На 349-м километре Тенькинской трассы для обсуживания автомашин, перевозящих топливо, обустроили ремонтный пункт. Он состоял из утепленного гаража на 25 автомашин, 4 помещений для шоферов и ремонтников, механической мастерской, бани-прачечной, столовой и других необходимых сооружений. Построили и первое общежитие на 100 человек – водителей и ремонтников.
Тенькинская трасса
Руководство Дальстроя прекрасно осознавало, что проложенный зимник Кулу – Аркагала – это временное решение для обеспечения топливом Кулинской электростанции и приисков, необходимо было строить постоянную трассу от Кулу до Аркагалы для возможности завоза топлива и других грузов на Теньку.
В конце 1945 года на Теньке был организован Кулинский дорожно-строительный участок, на который была возложена задача изыскать и дать постоянную трассу по долине Кулу к реке Аян-Урях, через который планировалось построить мост.
Таким образом, можно говорить о том, что одной из главных причин строительства трассы от Кулу до Аян-Уряха послужила необходимость организации бесперебойной перевозки угля с Аркагалы на Теньку.
1946
Во время работы зимника в 1945–1946 годах перевозка угля с копей Аркагалы на Кулинскую электростанцию велась силами Кулинской автоколонны автобазы № 1 УАТа, которая насчитывала около 26 машин.
План перевозок за февраль 1946 года водителями Кулинской автоколонны был выполнен на 152%. Руководством автобазы № 1 за ударную работу были отмечены водители орденоносец Вильховченко, Шевченко, Шишанов, Торбатов и другие.
1947
С 1 января 1947 года Кулинская электростанция и еще две дизельные станции вошли в состав образованного Тенькинского энергокомбината.
1949
К 1949 году значение и роль Кулинской электростанции для Тенькинского горнопромышленного управления претерпела серьезные изменения.
К тому времени КРЭС была в составе Тенькинского энергокомбината, куда также входили такие электростанции как Тенькинская, Бутугычакская, Нерючинская, Омчакская и ряд приисковых электростанций небольшой мощности. Большая часть электростанций Тенькинского энергокомбината были дизельными, и только две Нерючинская и Кулинская – локомобильными.
К этому времени Кулинская электростанция производила около 20–30 процентов электроэнергии от суммарного объема Тенькинского энергокомбината.
Подводя итоги
В 1949 году государственный план по добыче металла по многим показателям Тенькинским горнопромышленным управлением выполнен не был. Большая доля вины в этом лежала на Тенькинском энергокомбинате, которые не смог обеспечить бесперебойное снабжение горняков электроэнергией.
Для Кулинской электростанции 1949 год был временем серьезных испытаний, авралов, аварий и фатального невыполнения плана.
Стоит сказать, что план по выработке электроэнергии станция выполнила не более чем на четверть от запланированного. И для такого фиаско было много как объективных, так и субъективных причин.
Начальник автопарка Козлов, зная, что зима не за горами, осенью 1949 года не поставил вопроса о необходимости сооружения вместительного и теплого гаража. Недопустимую забывчивость проявили также начальник Кулинской электростанции Соломяный и Тенькинского леспромхоза Трофименко. В результате газогенераторные машины остались зимовать под открытым небом. Не было проведено своевременное и утепление автомашин – без теплых капотов газгольдеры и грубые очистители быстро охлаждались.
При таком положении дел в автопарке обеспечить своевременный вывоз леса на электростанцию было невозможно.
За такое «похвальное» рвение на посту начальника автопарка Козлов был снят со своей должности в ноябре 1949 года.
По итогам работы Кулинской электростанции за 1949 год также лишился своей должности и бывший начальник КРЭС Соломяный.
1950
В 1950 году с приходом на должность начальника КРЭС нового человека, положение дел на электростанции стало меняться в лучшую сторону.
Начало промывочного сезона
К концу июня четыре локомобиля прошли капитальный ремонт, еще два локомобиля находились в стадии ремонта.
Заготовка леса
Для избежания проблем с вывозом древесины в зимнее время, руководство Кулинской электростанции приняло все меры к тому, чтобы доставить как можно больше леса летом сплавом по реке. Для снижения количества рабочей силы, занятой на сплаве, было принято решение в 1950 году сплав осуществлять не плотовым, а молевым способом, когда бревна не вязали в плоты, а сплавляли каждое бревно в одиночку. Тогда проблемы засорения рек и экологии руководителей волновали куда меньше, чем выполнение плана по заготовкам.
По итогам промсезона
Надо сказать, что смена руководства сыграло свою роль в выправлении ситуации на электростанции. При подведении итогов, в сентябре 1950 года коллектив Кулинской электростанции был первым в выполнении плана по выработке электроэнергии в Тенькинском энергокомбинате.
1951
В период смотра организации труда осенью 1951 года ценную инициативу проявили машинисты-стахановцы Кулинской электростанции Гольцев, Харитонов, Остафейчук и Васякин. Они организовали двухагрегатное обслуживание локомобилей, высвободив тем самым трех машинистов.
Более двух месяцев машинисты-стахановцы обслуживали по два агрегата и содержали их в хорошем состоянии.
Большую работу по удлинению межремонтных сроков службы агрегатов проводил коллектив электростанции. По норме машина должна была проработать до текущего ремонта полтора – два месяца. Опыт стахановского обслуживания машин показал, что эти сроки могли быть увеличены в полтора раза.
1952
По итогам работы за 1952 год коллектив Кулинской электростанции под руководством Гончарова достиг значительных производственных успехов.
Развернув борьбу за экономию топлива и материалов, коллектив станции добился снижения себестоимости 1 киловатт-часа на 9,6 % процента. На 19 процентов был снижен расход энергии на местные нужды. В 1952 году Кулинская районная электростанция досрочно выполнила годовой план, с экономией государственных средств в сотни тысяч рублей.
1953
Начало 1953 года на Кулинской электростанции было ознаменовано началом ремонтных работ. Заранее были разработаны мероприятия и план работ. Коллективы, руководимые Никоновым и Мигукиным, решили сдать в эксплуатацию агрегаты первой очереди к 10 февраля, а второй – ко дню выборов.
Значительную помощь ремонтникам оказывали токари и слесари механического цеха (начальник Костин), изготовляя запасные части и детали к машинам. Здесь хорошо трудились токари-стахановцы Маскин и Иванов, выполняющие задания на 180–200 процентов.
1954
В 1954 году Кулинская локомобильная районная электростанция находилась в статусе резервной и перспективы ее существования были очень туманными.
Закрытие и ликвидация электростанции
Летом 1954 года вышел приказ № 409 по ГУСДС от 24 августа 1954 года, который поставил точку в жизненном пути КРЭС. Согласно этому приказу, электростанция должна была быть ликвидирована к октябрю 1954 года, поселок Кулу подлежал консервации.
Себестоимость 1 кВт-ч электроэнергии, вырабатываемой КРЭС, составляла 2, 42 рубля, а АГРЭС – 23 копейки. В результате было решено ликвидировать электростанцию на Кулу, как неэкономичную.
Переподчинение поселка
Если Кулинская электростанция была ликвидирована в 1954 году, то поселку Кулу повезло больше и он продолжил свое существование.
Поселок Кулу и его объекты в 1955 году были переданы из ведения Кулинской электростанции в подчинение Конторы промышленных и подсобных предприятий.
В статье использованы материалы книги Инны Грибановой «Тенька. Виток спирали» (12+), газеты «Советская Колыма» (12+), архивов МОКМ и ГАМО.
Моя признательность и благодарность коллективу архива Магаданской области за помощь в работе.
Оригинал статьи: www.kolymastory.ru