Сегодня нам предоставляется возможность погрузиться в мир морских глубин и бескрайних горизонтов. Капитан – это человек, стоящий на стыке стихии и технологий, именно он отвечает за навигацию и безопасность на судне. В этом интервью мы приоткроем завесу и поговорим об этой ответственной, непростой, но при этом не лишенной романтизма профессии. Подробнее о мореплавании и опасностях, возникающих в суровых водах, нам расскажет капитан морского порта Магадан Василий Александрович МЕНЬШИХ.
ВОПРОС – ОТВЕТ
– Василий Александрович, скажите, пожалуйста, с чего начался Ваш путь в мореходном деле?
– С тельняшки моего дяди, служившего в военно-морском флоте, в Мурманске, в 50-х годах. Однажды он мне подарил тельняшку со словами: «Давай, племяш, вперед, Родину защищай». Родину защитить, увы, у меня не получилось, но про тельняшку я не забыл и поступил в мореходку в г. Находка. Окончив училище, я стал офицером запаса, потом долгое время, с 1982 года по 2010 год работал в «Преображенской базе тралового флота» и прошел путь от 4-го помощника до капитана-директора плавбазы типа В-69, в Магадане были такие плавбазы, например, «Комсомолец Магадана». Чуть позже судьба распорядилась так, что пришлось сесть на берег, и я очутился здесь, в Магадане.
– Сколько лет Вы посвятили своей профессии?
– В 1978 году я поступил в мореходку, и с тех пор морячю.
– Расскажите, где Вы побывали?
– Мы работали экспедициями в Охотском, Японском, Беринговом морях, в Тихом океане. Добывали, обрабатывали, морозили разную рыбу: минтай, сайру, иваси, лосось. В общем, выполняли производственные задания и давали стране рыбу. К каждой плавбазе были приписанные добывающие суда типа СТ-Р «Альпинист» проекта 503, которые ловили рыбу, сдавали на плавбазу, где она подвергалась разделке и заморозке.
– Расскажите, с какими опасностями Вы сталкивались в море?
– Мы сталкивались со многими испытаниями: шторма, густой туман, тайфуны, тяжелая ледовая обстановка. Вспоминается экспедиция, в которой мы работали в условиях плохой видимости из-за сильного тумана. Тогда в районе промысла находилось около 100-120 судов, было непросто, но, несмотря на все опасности, мы работали и набирались опыта.
– Какой случай Вам запомнился больше всего?
– Тайфун, обрушившийся на нас в районе острова Шикотан. В тот день ветер достигал 40-42 метра, а волна 10-11 метров. Механизмы не подвели: работали как часы, главный двигатель был надежным, не отказал. Мы пережили этот тайфун. Он ушел, мы остались.
– Что, на Ваш взгляд, самое главное в подобных, опасных для жизни, ситуациях?
– Экипаж и работа механизмов. Главное, подобрать грамотных специалистов, которые заботятся о судне, и сплотить экипаж. У нас была дружная семья, люди отдавали плавбазе по 25-27 лет.
– Расскажите, пожалуйста, как часто моряки видятся с семьями?
– Все зависит от того, где ты работаешь. Если это рыбопромысловый флот, рейсы длинные, от 6 месяцев и больше. У моряков торгового флота продолжительность рейсов меньше. Мой самый длинный заплыв был 19 месяцев. Так сложились обстоятельства, что мне приходилось переходить с одной плавбазы на другую.
– Чем Вы занимаетесь летом?
– Главными задачами службы капитана порта является сохранность человеческой жизни на море, обеспечение безопасности мореплавания, предотвращение экологических катастроф, а также соблюдение транспортной безопасности на акватории морского порта Магадан.
– Давайте немного поговорим о ледоколе «Москва», который приходит к нам ежегодно. Скажите, сколько времени уходит на работу ледокола?
– Ледокол приходит в конце декабря и уходит в начале мая или июня, все зависит от ледовой обстановки в бухте Нагаева и Тауйской губе. В последние два года сложилась достаточно тяжелая ледовая обстановка, в связи с тем, что нет восточных, северо-восточных ветров, которые выносят лед в Тауйскую губу. Предыдущие два года были более-менее спокойные.
– Откуда к нам приходит ледокол «Москва» и куда движется дальше?
– Ежегодно, после профилактического ремонта, ледокол «Москва» приходит для проводки судов от морского порта Магадан до ТФК – точки формирования каравана. Мы получаем ледовые карты, согласуем с капитаном ледокола «Москва» некоторые нюансы, он высказывает свои рекомендации, и мы даем точку. Туда отправляются суда для формирования каравана. По предыдущим годам самое большое плечо от бухты Нагаева до ТФК было 200 миль.
– Не могли бы Вы немного рассказать об итогах работы ледокола «Москва» на сегодняшний день?
– За период с 26 декабря по настоящее время, ледоколом «Москва» было проведено 17 ледокольных проводок. 24 судна прошли самостоятельно, по согласованным заранее рекомендованным точкам движения. Самая продолжительная проводка была зафиксирована 23 января и заняла 4 часа 25 минут. Дистанция от ТФК до порта Магадан 38 миль.
– Не могу не затронуть тему нахождения рыбаков не льду во время работы ледокола. Скажите, пожалуйста, мешают ли рыбаки работе?
– Конечно, в прошлом году капитан ледокола «Москва» жаловался, что рыбаки порой мешают маневрированию. Я считаю, от части в этом виноваты средства массовой информации, потому что сюжеты проходили по телевидению, не буду называть какие программы, но было показано, что все маршируют, как на демонстрации, чтобы сфотографироваться перед ледоколом.
– Как Вы считаете, на сколько сильно рискуют рыбаки, находясь на льду во время работы ледокола?
– На этот вопрос я не могу ответить, поскольку это специализации сотрудников МЧС. По прогнозам, которые нам дают Московские центры, сейчас ледовая обстановка где-то 30-40 сантиметров. Думайте сами, влияет это на жизнь рыбаков или нет. Конечно, весной, примерно в середине апреля, происходит деградация ледового покрова, выходить в этот период на лед категорически нельзя и опасно для жизни.
– Напоследок, хочется узнать, что бы Вы хотели сказать нашим читателям?
– Хотелось бы напомнить, что запасных частей для тела человека нет. И нет такой рыбы, ради которой стоит рисковать своей жизнью. Подходите к рыбалке осознанно и соблюдайте правила безопасности. Желаю рыбакам хороших уловов.