История освоения и становления

Магадан выделяется среди других городов своей относительной молодостью. Его появление и становление связано с временами «золотой лихорадки», обнаружением богатейших залежей и началом добычи золота на еще неосвоенной территории.

В 1928 году первая Колымская экспедиция Ю. А. Билибина положила начало детальному изучению Колымы. Достоверные сведения об экономике края были получены гидрографической экспедицией И. Ф. Молодых, который рекомендовал бухту Нагаева как удобную для сооружения порта и исходную точку строительства дороги.

13 октября 1928 года Ольский райисполком принял решение о постройке Восточно-Эвенской (Нагаевской) культ­базы, а 22 июня 1929 года на берег бухты вышли первые строители, приступив к сборке трех жилых домов, школы, ветеринарного пункта, больницы и здания интерната.

В 1930 году от моря прорубили просеку к Магаданке, где появились строения культ­базы, фактории, базы «Союззолото». Поселок Нагаево становится центром вновь образованного Охотско-Эвенского национального округа. Когда в ноябре 1931 года на пароходе «Славстрой» прибыли демобилизованные воины Особой Краснознаменной Дальневосточной армии, население увеличилось сразу с 500 до 2 000 человек. Запестрел палаточный – «ситцевый» – городок, а палаточная улица была названа именем командующего Дальневосточной армии В. К. Блюхера.

В ноябре 1931 году был создан «Государственный трест по промышленному и дорожному строительству в рай­оне Верхней Колымы «Дальстрой». 4 февраля не приспособленный для плавания во льдах пароход «Сахалин» подошел к воротам бухты Нагаева. Дальше его не пустил лед. На «Сахалине» прибыла группа руководителей треста во главе с первым директором «Дальстроя» Эдуардом Петровичем Берзиным. Пароход доставил и первую группу заключенных.

Место для постройки опорной базы Э. П. Берзин выбрал в трех километрах от бухты. За короткое время на берегах реки Магаданки построили бараки, механические мастерские, лесопильный заводик с 13-километровой узкоколейкой для подвозки леса. Побывавший здесь летом 1932 года Сергей Обручев писал: «В долине речки на просторной и свободной площадке построен… городок Магадан – современная столица побережья. Из него в Нагаево ходят автобусы (пока еще грузовики со скамейками), и даже, как говорят, цивилизация зашла так далеко, что в этих автобусах надо остерегаться воров».

В октябре 1932 года из Ленинграда прибыли первые двадцать двухэтажных щитовых домов. Буквально через месяц они были собраны, так появились улицы Советская и Коммуны. Вступил в строй и первый водопровод.

На берегу Магаданки, в районе 31-го квартала, вырос кирпичный завод, работавший на местных суглинках. Кирпича не хватало, и в качестве утеплителя на стройке использовался прессованный мох. На 4-м км возник глинобитный городок. Первые кирпичные здания – два трехэтажных жилых дома – стали возводить в 1933 году. Первыми общественными зданиями были электростанция и телеграф.

Летом следующего года был сдан в эксплуатацию 50-метровый причал, а 29 декабря 1934 года магаданцы принимали пароход «Уэлен». С его палубы опустили четыре отечественных самолета. На них летчики Д. Н. Тарасов, М. С. Сергеев, Н. С. Снежков совершали поистине героические вылеты – от ледовых разведок до длительных тысячекилометровых полетов без карт.

В том же году открылся техникум для подготовки горнопромышленных, сельскохозяйственных и педагогических кадров. Появились своя постоянная газета «Советская Колыма», издательство, музей. В мае 1935 года началось строительство четырехэтажной школы № 1 по проекту, присланному Н. К. Крупской по просьбе Э. П. Берзина. В декабре 1935 года введены в эксплуатацию судокотельный, механический и кузнечный цеха Марчеканского завода, где начали выпускать стальные катера, сухогрузные и нефтеналивные баржи. Через два года самостоятельным предприятием стал авторемонтный завод.

В 1936 году была установлена радиосвязь с материком. Магаданцы услышали голос московского диктора.

Вначале город рос как база для снабжения колымских приисков, куда и велась трасса, отправлялись основные силы геологов, горняков, строителей. Учитывая отдаленность от месторождений, плохой климат побережья,

Э. П. Берзин планировал не развивать Магадан, а выстроить главный город золотодобывающего края на Колыме, в устье реки Таскан. Были предложены и другие варианты – в устье Оротукана, в районе нынешних поселков Стекольный и Уптар. Этим планам не суждено было сбыться.

С 1937 года начался черный период в жизни края. Прямое подчинение Дальстроя ЦК ВКП(б) и НКВД определило его структуру, особый характер деятельности. Это, естественно, наложило отпечаток и на город, ставший пропускными воротами Севвост­лага. Основной рабочей силой здесь на долгие годы стали заключенные. Сотни тысяч людей, пострадавших в годы политических репрессий 30-50-х годов, прошли путь от Нагаевского порта до самых дальних приисков и поселков.

В городе осталось немало немых свидетелей тех роковых лет. Архивные документы, музейные экспонаты, строения УСВИТЛа и могильные надгробия долго еще будут напоминать о трагических страницах жизни опорного пункта «Архипелага ГУЛАГ». Историки и краеведы нанесли на карту региона 250 сталинских лагерей. По данным комиссии при Президенте России в ГУЛАГовском архипелаге погибло около 25 миллионов человек, 800 тысяч прошли через колымские лагеря.

Фото: magadan.bezformata.ru

Александр Солженицын как-то назвал Магадан «полюсом лютости». Лютость политической системы
30-50-х годов куда как превосходила природную суровость Крайнего Севера! Она смертельным холодом пронизывала души пригнанных сюда со всей страны людей. Почти всегда далеко не худших. Главный конструктор Сергей Королев, этнограф Нина Гаген-Торн, доктор философии Леонид Кертис, историк русской архитектуры Леонид Вагнер, терапевт Антон Вальтер, солистка Киевского оперного театра Евгения Юдкевич, художники Исаак Шерман и Леонид Вегенер, композитор и дирижер Петр Ладирдо, талантливый пианист Ананий Шварцбург, литературовед, лектор Лондонского университета Дмитрий Святополк-Мирский, актер Георгий Жженов…

Уже в 1937 году Малая Советская энциклопедия представляла Магадан как новый город, центр Верхне-Колымского горнопромышленного района. Городом именовался он и в приказах Дальстроя.

Но официально Магадан получил этот статус Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 14 июля 1939 года.

В апреле 1941 года введено в эксплуатацию здание главного управления «Дальстроя» (позже здесь обосновалось «Северовостокзолото»). Оно выделялось масштабом среди других зданий. Авторы проекта архитектор Н. Н. Юргенсон, конструктор В. Г. Дроздов. В октябре этого года закончилось строительство Дома культуры (с 1946 г. – театр им. А. М. Горького), которое велось архитекторами Е. В. Сомовым и И. В. Поляковым, конструктором В. Г. Дроздовым. Город обрел свой деловой и общественный центр.

В Великую Отечественную войну Магадан жил единым стремлением со страной: сделать все для победы над врагом. В эти тяжелые годы вступил в строй стекольный завод на базе местного вулканического пепла. Промкомбинат изготавливал рабочую одежду и обувь, штамповал пуговицы, ложки, ветошь шла на производство ваты. Кожевенный завод давал клей, мыло, щетки. Начала выпуск кондитерских изделий макаронная фабрика. Автомобили были переведены на газогенераторное топливо.

Напряженным трудом магаданцы помогали фронту. В 1942 году в действующую армию фронтовикам отправили целый эшелон с подарками. А всего на Колыме было собрано на оборонные мероприятия около полумиллиарда рублей. Звено бомбардировщиков «Комсомол Колымы», авиаэскадрилья «Советский полярник», самолеты «Дальстроевец», «Колымский колхозник», «Общественница «Дальстроя», танковая колонна «Пионер Колымы» – вот далеко не полный перечень боевой техники, построенной на средства колымчан. На собственные деньги купили танки и отправились на них воевать муж и жена И. Ф. и А. Л. Бойко, работники авторемонтного завода А. М. Ефанов, И. Е. Конюхов, А. П. Тимченко, М. К. Щеглов, В. Я. Яковлев, сотрудники Колымапроекта А. П. Ходоско и Н. Г. Цыбин.

С оружием в руках воевали многие магаданцы. Комсомолец Иван Скуридин погиб в боях за освобождение Ленинграда, повторив подвиг Матросова. В числе героев также наш земляк С. И. Шершавин. Честно сражались и многие бывшие заключенные.

После войны через Магадан пошли новые этапы с зэками, большей частью советские военнопленные, освобожденные из гитлеровских лагерей. Они строили дороги, новые прииски на Колыме, Индигирке. Их труд широко использовался при возведении зданий в Магадане. И не все сумели выжить в жестоких условиях Севера и каторжных работ – многие реа­билитированы посмертно.

В августе 1945 года прибыл «Феликс Дзержинский» с двумя тысячами девушек на борту, приехавших на Колыму по комсомольским путевкам. Многие из них на десятилетия соединили свою жизнь с суровым краем.

С окончанием войны наступил качественно новый период развития северного края и его центра. За последующие десятилетия Магадан превратился в крупный административный, финансовый, научный и культурный центр, где берут истоки все жизне­обеспечивающие артерии территории. В развитии науки, образования, здравоохранения Магадан в это время занимал лидирующее положение в Российской Федерации.

Магаданские ученые внесли большой вклад не только в решение проблем области и региона, но и в отечественную науку в целом. И мы гордимся тем, что два подразделения академической науки долгие годы возглавляли Почетные граждане города Магадана Николай Алексеевич Шило и Борис Васильевич Гарбарец.

Отличительной чертой этого периода в жизни города стало комплексное развитие строительства. В пик строительной индустрии весь Магадан представлял собой огромную строительную площадку. Город ежегодно получал свыше 100 тыс. кв. метров жилья, по нескольку школ, детских садов, других объектов социально-культурного и производственного назначения.

60-80-е годы, без преувеличения, были периодом формирования города нового типа. Его исторический центр, построенный по проектам ленинградских зодчих, органично дополнили современные микрорайоны. Благоустроенными стали улицы, площади, скверы. И, конечно, не случайно в когорту Почетных граждан Магадана вошли люди, непосредственно связанные с архитектурным преобразованием города: Иван Иванович Лукин, Алексей Ильич Жарких, Герман Иванович Максименко.

Сегодня Магадан – это современный город со сложной инфраструктурой, которая, по сути, определяет доступность и качество городской среды. С каждым годом Магадан заметно преображается: строятся новые жилые дома, ведется благоустройство улиц, площадей, парков и скверов, реконструируются исторические и культурные памятники.

История нашего города полна сложных и противоречивых фактов, но мы ценим и прошлое, и настоящее нашей малой родины, потому что здесь всегда имело место мужество и благородство, здесь характеры проверяются на прочность и золото человеческих отношений – самой высокой пробы.