Колымские истории
Пароход «Сахалин» во льдах. Январь 1932 года. Фото из свободных источников.
Навигация 1931 года подходила к концу, когда встал вопрос о том, чтобы доставить в бухту Нагаева руководство недавно образованного треста Дальстрой и его директора Э. П. Берзина.
Созданный трест должен был начать работать, а дистанционное управление работами до наступления новой навигации никого не устраивало.
Сделать последний рейс в этой навигации выпало товаро-пассажирскому пароходу «Сахалин», по плану в море пароход должен был выйти во второй половине декабря 1931 года.
Однако, по ряду причин, «Сахалин» вышел в море из Владивостока только 10 января 1932 года, задержавшись практически на две недели. Это опоздание сыграло свою роль в том, что этот рейс стал воистину героическим.
Возможно, если бы «Сахалин» вышел в море согласно плану, то был бы шанс встретить по пути отдельные льдины и тонкий лед – однако время было упущено.
Первый директор Дальстроя Э. Берзин (третий слева в первом ряду) со стрелками военизированной охраны на борту парохода «Сахалин» следует к новому месту службы (январь 1932 г.). Фото из свободных источников.
Как было сказано выше, на борту парохода находились все руководство государственного треста Дальстрой во главе с Э. П. Берзиным: Н. Ф. Андреев, Р. К. Балынь, М. Д. Бизяев, Д. И. Бойко, Д. М. Брылкин, А. Н. Великанов, Н. Т. Власов, П. Э. Григорьев, Н. Д. Истомина (Туркестанова), К. Г. Калнынь, А. П. Кац, Г. О. и Э. О. Лапины, А. Д. Макаров, И. Л. Мануйленко, С. А. Нестеров, В. А. Николаев, О. И. Огнев, А. Г. Перн, И. Н. Прахов, Я. Я. Пуллериц, И. М. Рабинович, Ф. И. Рыбаков, Н. Н. Рылов, М. И. Седов, И. Л. Соловейчик, Я. М. Фейгин, М. К. Финогентов, Б. Н. Шамонов, Ю. П. Шнабель, Л. М. Эпштейн, В. М. Юркус.
Также на борту находилась партия заключенных из 107 человек, среди которых находились специалисты горнодобывающей промышленности, вскоре назначенные на инженерно-технические должности в Дальстрое: И. Ф. Авксентьев, И. С. Давиденко, К. Н. Ивашев, Н. С. Лапин, С. С. Лапин, А. Л. Мацюсович, П. С. Рюмин, И. М. Селезнев, А. Л. Стамбулов, В. Г. Сутурин.
Этап заключенных охранялся десятью стрелками ВОХР под командованием А. Ф. Крупского.
Трюмы парохода «Сахалин» загрузили углем для судов, зимовавших в бухте Нагаева и ледореза «Федор Литке» под командованием Николая Михайловича Николаева, который после проводки китайского парохода «Да-шинг» и советского парохода «Свирьстрой» до бухты Нагаева также остался на зимовку.
Ледокол «Федор Литке» за работой. Фото из свободных источников.
Ледорезу «Федор Литке» в случае ухудшения ледовой обстановки в Охотском море было поручено помочь пароходу «Сахалин» добраться до места назначения.
Трудно сказать, чем был этот зимний переход – настоящей авантюрой, полным пренебрежением к здравому смыслу, непониманием условий плавания в зимнем Охотском море или железной волей и желанием добиться результата во что бы то ни стало…
Так или иначе, пароход «Сахалин» вышел из Владивостока 10 января 1932 года и взял курс норд-ост двадцать три на бухту Нагаева, начиная свое путешествие в гордом одиночестве в необъятных просторах сурового зимнего Охотского моря.
Пароход «Сахалин». Январь 1932 года. Фото из свободных источников.
Хроника зимнего рейса парохода «Сахалин»
5 января 1932 года
С 5 января началась подготовка к рейсу парохода «Сахалин» в бухте Нагаева.
5–6 января в бухте Нагаева с парохода «Свирьстрой» перегружали на ледорез запасы угля. В результате запас угля в бункерах «Федора Литке» составил 380 т, что было значительно меньше необходимого.
Это ставило «Федор Литке» в крайне затруднительное положение и делало поход к «Сахалину» рискованным предприятием. Однако выхода не было. Несмотря на ограниченные запасы топлива, необходимо было провести «Сахалин» сквозь льды в бухту Нагаева во что бы то ни стало.
8 января 1932 года
Николай Михайлович Николаев. (1897-1958). Капитан ледокола «Федор Литке» в 1931-34 годах. Фото из свободных источников.
Капитан Николай Михайлович Николаев телеграфировал во Владивосток в Управление Тихоокеанского бассейна просьбу разрешить ледорезу выйти навстречу «Сахалину». 8 января разрешение было получено и «Федор Литке» стал пробиваться к выходу из бухты.
Решено было сделать попытку прорваться сквозь льды к Четвертому Курильскому проливу, где следовало ждать пароход «Сахалин» с углем для экспедиции, который выходил из Владивостока.
До вечера ледорез дошел всего лишь до кромки берегового припая. В это время начался сильный шторм с пургой. Такая непогода ставила в тяжелое положение пароходы, оставшиеся в бухте Нагаева. Следовало выждать – судам в любую минуту могла понадобиться помощь.
10 января 1932 года
Наконец, через две недели спустя назначенной даты отплытия, 10 января 1932 года, пароход «Сахалин» во главе с капитаном И. В. Успенским вышел в море. Начался первый в истории Тихоокеанского бассейна зимний рейс товаро-пассажирского парохода из Владивостока в бухту Нагаева.
В этот же день ледорез возобновил свое продвижение навстречу «Сахалину».
Пройдя остров Завьялова, ледорез попал в сплоченный битый лед, в котором двигался со скоростью 8 узлов, а затем вышел на чистую воду. Чтобы выяснить ледовую обстановку далее по направлению (на юго-восток), «Федор Литке» прошел по чистой воде 30 миль, после чего, повернув обратно, вошел в лед и лег в дрейф, переместившись при этом на 35 миль к юго-западу от места своей остановки.
12 января 1932 года
День богатый на события для «Сахалина». Около 12 часов сквозь туман появился остров Сахалин и вскоре исчез. На горизонте показался не то катер, не то рыбница, долго шедшая вслед за пароходом. На полчаса позднее с другого борта был виден дымок парохода. В 2 часа показался и в 2 ч. 30 м. рядом прошел двухтрубный японский «Пассажир». Движение судов по проливу Лаперуза довольно оживленное.
13 января 1932 года
Охотское море начало показывать свой характер – с 12 часов ночи «Сахалин» начало качать. К рассвету море разыгралось поосновательнее и начало пароход швырять в полном соответствии с предсказаниями капитана.
К утреннему чаю смогло выйти человек семь. После чая все собрались на палубе у трубы, где поменьше качает. Пели, танцевали, боролись, – старались отвлечься. На носу и корме – все в лежку.
Радист «Сахалина» нашел в эфире «Федор Литке», тот ждет у кромки ледяного поля и просит самостоятельно во льды не входить.
14 января 1932 года
С утра «Сахалин» идет мелкими льдами и салом. Полное впечатление булыжной мостовой – только сверху булыжник отшлифован, кое-где намело холмики снега; как будто сор, не убранный дворниками.
Пароход «Сахалин». Январь 1932 года. Фото из свободных источников.
«Федор Литке» ждет у кромки льда почти в 150 милях от берега, где температура – 18°, в Нагаево – 31°, на «Сахалине» – 5°. До ледореза еще идти около 600 миль.
15 января 1932 года
Насколько хватает глаз, вокруг «Сахалина» сплошные льды до фута толщиной с очень редкими полыньями. Пароход пробирается с большим трудом. Берет курс на северо-восток в поисках выхода на воду.
К 8 часам вечера скорость движения парохода не более 3 миль в час, вот-вот встанет. Капитан решил идти прямо на «Федор Литке», до ледореза оставалось 340 миль.
16 января 1932 года
Утром 19 градусов мороза, сильный ветер, сплошное поле спаянных льдов. В 8 часов утра «Сахалин» встал, напоровшись на крепкий лед. Сдавило с боков, сомкнулось за кормой, ни взад, ни вперед. Первое ледяное крещение: пассажиры по штормтрапу спускаются на лед и помогают команде ломать его у бортов.
Обкалывание льда парохода «Сахалин». Январь 1932 года. Фото из свободных источников.
«Сахалину» до «Федора Литке» надо пройти еще 300 миль.
В сложившейся ситуации «Сахалин» мог оказаться в анекдотическом положении: с углем для ледореза, до которого не доберешься и придется зимовать до воды, когда уголь «Федора Литке» будет уже не нужен.
С 12 часов ночи до 5 часов вечера пароход прошел 53 мили. Чтобы хоть немного облегчить ледовую обстановку нужен хороший шторм, но его пока не предвидится – барометр упорно кивает на ясно.
Капитан «Сахалина» распорядился об экономии пресной воды.
17 января 1932 года
За ночь пароход прошел всего 12 миль, очень много вынужденных остановок. Проталин почти нет, лед более фута и продавливается с трудом. Приходится, останавливаясь, поднимать пар, давать задний ход и брать очередной кусок с разгона.
С 12 часов ночи до полудня прошли 20 миль. До «Федора Литке» остается 200 миль.
18 января 1932 года
За последние сутки чистого хода 5 миль. Расстояние до ледореза снова 200 миль; сакраментальная цифра, через которую «Сахалин» никак не может пройти.
Пароход «Сахалин». Первое заклинивание. Январь 1932 года. Фото из свободных источников.
В 4 часа дня пароход основательно засел. Команда ожесточенно вызволяет пароход кирками и ломами. Ветром нагнало лед и совершенно заклинило в нем «Сахалин».
Только после 5 часов работы смогли вызволить пароход из ледяного плена, получив маленькую и пока неопасную течь. Капитан, стиснув зубы, сообщил об этом «Федору Литке», и тот вышел навстречу.
19 января 1932 года
Вчера вечером прошла встреча пассажиров с командой. Несловоохотливый капитан рублеными фразами рассказал о рейсе. В воздухе витала уверенность в том, что, выйди пароход вовремя, давно все были бы уже в бухте Нагаева, практически не встретив льдов.
После этого прошел оживленный концерт силами доморощенных талантов команды и пассажиров. Дружный хохот участников только изредка не покрывал скрежета взламываемых льдов. Характерное движение корпуса с переваливанием с борта на борт уже никого не смущало.
Пароход «Сахалин». 19 января 1932 года. Фото из свободных источников.
До ледореза оставалось 118 миль, за сутки «Сахалин» прошел 7 миль.
19 января «Федор Литке» снялся навстречу вошедшему в Охотское море пароходу «Сахалин».
20 января 1932 года
С утра на пароходе набирали уголь в мешки для ледореза.
20 января «Сахалин» до «Федора Литке» так и не дошел. Напрасные ожидания вызвали у пассажиров ряд миражей: то видели какой-то маяк, то мерещилась Камчатка, до которой было не менее 80 миль.
Очевидно, что корпус «Сахалина» примяло основательно – в ряде кают двери стали открываться с трудом, хотя раньше болтались.
21 января 1932 года
Утром между «Сахалином» и «Федором Литке» оставалось более 40 миль.
В 5 часов вечера на борту «Сахалина» получена радиограмма с «Федора Литке» о том, что с ледореза хорошо виден пароход, но на борту закончился уголь и сжигают уже всякий мусор: «Продержусь на ходу не больше часа». Расстояние между судами 10–12 миль.
Для ледореза путь оказался исключительно тяжелым. Сплошной, торосистый лед чередовался с тонким блинчатым. Запасы угля сгорали в топках котлов с катастрофической быстротой.
На борту ледореза 21 января закончился уголь и начали собирать все, что способно гореть и могло пойти в топку. В своем дневнике капитан «Федора Литке» Николаев записал: «Мы перешли на поддержку пара в котлах суррогатами топлива. Это был трудный час для всего экипажа. Но люди сохраняли мужество и полное спокойствие. Они работали не покладая рук, чтобы форсировать продвижение судна и, вместе с тем, сохранить оборудование от уничтожения в топках котлов».
Ледокол «Федор Литке». Архангельск, 1936 год. Фото из свободных источников.
Чтобы поддерживать пар в котлах, пришлось разобрать деревянный кормовой кубрик. «Сахалин» продвигался навстречу ледорезу чрезвычайно медленно, поэтому было решено пустить на топливо часть материалов, инвентаря и продовольствия – с тем, чтобы возможно ближе подойти к пароходу. Наилучшим суррогатом топлива оказался шлак, смешанный с салом и машинным маслом. Однако постоянно поддерживать необходимое давление пара таким топливом было почти невозможно, поэтому весь путь «Федор Литке» (после того, как запасы угля окончились) до подхода к «Сахалину», согласно записи в вахтенном журнале, состоял из ежечасных остановок для поднятия пара и движения вперед продолжительностью от 40 мин до 1 ч.
Вечером на «Сахалине» получена очередная радиограмма – «Федор Литке» остановился. Через некоторое время с борта ледореза запускают ракету, которая видна совсем слабеньким огоньком.
Команда «Сахалина», вероятно, не без участия пассажиров, решает отметить час Ильича гудком. Капитан парохода возражает: жалеет пар, который и так еле-еле держится около 9 атмосфер.
В 6 часов 55 минут по местному времени раздается минутный гудок. На верхней палубе «Сахалина» происходит пятиминутный митинг.
Команда «Федора Литке» просит по радио вечер, посвященный памяти Ленина, без нее не проводить.
На борту парохода «Сахалин». Январь 1932 года. Фото из свободных источников.
Пароход «Сахалин» упирается в лед и начинает пробиваться через него. Скрежет взламываемых льдов совершенно заглушает голоса. Поперек ледового поля идет проталина. Еще вчера бы капитан парохода воспользовался ею, чтобы продвинуться вперед, но сейчас необходимо идти напрямик.
Лед толстый и крепкий, и «Сахалин» снова и снова набрасывается на него, но пройти больше корпуса, максимум – полутора не может. Снова стоп, задний ход, разбег, треск, скрежет, грохот, писк, фонтанирующей в щели воды. «Сахалин», переваливаясь, вползает на лед, наваливается всей своей 6000-тонной громадиной и ползет, круша преграду.
Началась остервенелая борьба за последние мили. Около 11 часов вечера с борта парохода хорошо виден мерцающий огонек мачтового фонаря «Федора Литке».
22 января 1932 года
В 5 минут 1-го вырисовывается довольно четко контур «Федора Литке». Через 10 минут он неожиданно двигается вперед и через 20 минут останавливается у конца проталины – в 300–400 метрах от правого борта парохода.
С ледореза сообщают: «Больше двигаться не могу». «Сахалин» начинает маневрировать, пытается подойти самостоятельно, но удается пройти не более 50 метров. Дальше все попытки разбиваются об исключительную крепость льдов.
Около 3 часов «Федору Литке» удастся опять поднять давление пара. По полынье ледорез дает задний ход, с разгона обходит «Сахалин» с левого борта и окончательно замирает. Ледорезу не хватило пара даже на приветственный гудок. Пароход своим ходом пришвартовался к борту «Федора Литке»
Расстояние между бортами около пароходов – 100 метров. Выбрав момент, команды перетаскивают концы и на лебедках подтягиваются друг к другу.
– Где команда для погрузки угля, почему люди не приготовлены?
– Людей нет, команда окончательно выбилась из сил.
– Дайте трап!
– Трапа нет, сожгли.
С «Сахалина» перебрасывают свой трап и через час приготовленные 350 мешков угля перекочевывают в трюм «Федора Литке». Через некоторое время на ледорезе заработала стрела и начинается перегрузка бадьями с «Сахалина» на «Федор Литке».
В общей сложности на борт ледокола было перегружено 564 т угля и 175 т воды.
К пароходу «Сахалин» пришвартован ледорез «Федор Литке». Январь 1932 года. Фото из свободных источников.
В общежитии команды, мастерской и других помещениях ледореза – тела уснувших кочегаров и других членов экипажа, так как в кочегарку мобилизовали всех.
В последние сутки в топки ледореза шло все, что могло гореть: шлак, обливаемый лаком и краской, стойки, трапы, старая мебель и перегородки, дело дошло до обшивки отдельных помещений.
В кочегарке еще теснее, чем на «Сахалине» – груды шлака не убраны, тут же валяются банки из-под красок, масла, лака.
Ледокол «Федор Литке». В машинном отделении. Фото из свободных источников.
К 12 часам дня все уже приходит в норму. Идет покраска, ремонт и чистка, а в курилке «Сахалина» уже собрался струнный оркестр, усиленный двумя гитаристами с «Федора Литке». Успешно готовятся к вечеру, который назначен на 6 часов.
24 января 1932 года
24 января суда снялись для следования в бухту Нагаева. В 7 милях от мыса Алевина «Сахалин» попал в сильное сжатие льдов, судно накренило, торосы нагромоздились почти до верхней палубы, при этом оказались поврежденными четыре шпангоута, все видимое пространство оказалось покрытым сплошными торосами до
3 м в высоту, при этом по замерам толщина ровного льда составила 60, 80 и 120 см. Только с начавшейся разрядкой льда суда получили возможность возобновить движение.
Пройдя Ольский пролив, оказавшийся почти чистым ото льда, суда вошли в лед Ольского залива для перегрузки угля на «Федор Литке».
2 февраля 1932 года
2 февраля сплошной лед с торосами высотой 1–2,5 м, в котором двигался караван судов, дал трещину, которая быстро разошлась до 10–15 сажен вдоль берега до самого мыса Чирикова. По образовавшемуся каналу суда подошли к входу в бухту Нагаева.
3 февраля 1932 года
На «Федоре Литке» лопнули соединительные болты концевого вала правой машины. К вечеру того же дня неисправность была устранена. Проводка «Сахалина» в бухту Нагаева к месту стоянки «Свирьстроя» и «Да-шинга» заняла 36 часов.
4 февраля 1932 года
Итак, 4 февраля 1932 года, на 25-й день после выхода из Владивостока, «Сахалин» достиг пункта своего назначения. Выгрузка прибывшей на судне техники, грузов производилась прямо на лед бухты Нагаева.
В заключение
Пароход «Сахалин» и ледокол «Федор Литке». Разгрузка в бухте Нагаева. Фото из свободных источников.
Во время навигации рейс из Владивостока в бухту Нагаева в те годы продолжался около шести суток.
Сроки зимнего плавания впервые были установлены моряками товаро-пассажирского парохода «Сахалин». В общей сложности рейс «Сахалина» из Владивостока до Магадана занял 25 дней.
Прибыв в бухту Нагаева, пароход «Сахалин» остался на зимовку, до начала следующей навигации.
Во время рейса во льдах толщиной 70 см наружная обшивка «Сахалина» от ледовых сжатий стала гофрированной почти на всем протяжении от форпика до третьего трюма. Еще одного такого ледового приключения пароход мог уже не перенести.
Если бы не помощь ледореза «Федор Литке», этот рейс мог стать последним в истории парохода «Сахалин» и закончиться катастрофой.
Казалось бы, опыт, полученный во время рейса «Сахалина», должен был охладить немного горячие головы и уберечь от подобных авантюр в будущем.
Но в 1939 году руководство Дальстроя пошло на еще более грандиозную ледовую авантюру, но это уже другая история под названием «Сталинский караван».
Краткая справка. Ледорез «Федор Литке»
Построен в 1909 году на судоверфи фирмы «Барроу Викере и К°» в Англии для канадского торгового флота, изначально носил название «Эрл Грей» («Earl Grey»). Предназначался для работы в устье реки Св. Лаврентия и одноименном заливе. Судно предполагали использовать для перевозки почты и людей, охраны рыбных промыслов и т.п.
Нормальное водоизмещение 4 200 т. осадка 5,79 м, длина 83,2 м, ширина 14,6 м, валовая вместимость 2 216 т, скорость 18 узлов в час, дальность 3 900 миль, экипаж 146 чел. Две паровые машины общей мощностью 7 000 л.с., 4 главных котла.
Пароход относился к категории ледокольных, но весьма отличался от них. У «Эрл Грей» носовая оконечность с обшивкой толщиной 31 мм была заостренной, борта прямыми, поэтому судно резало лед, расталкивая обломки в стороны. Для борьбы с прочными, многолетними полярными льдами ледорез не предназначался и не годился, и он остался единственным образцом своего класса в мировом ледокольном флоте.
В начале 1 Мировой войны Россия купила за границей несколько ледокольных судов, в том числе «Эрл Грей». Его переименовали в «Канаду» и передали в распоряжение Управления морского транспорта Беломорско-Мурманского района. Уже в ноябре 1914 года ледорез приступил к проводке русских и союзнических транспортов с военными грузами через замерзающее Белое море в Архангельск. 9 января 1917 года «Канаде» не повезло, она наткнулась на не обозначенную на карте подводную скалу и затонула на рейде Йоканги. 16 июня ее подняли и отправили в ремонт, а 26 октября вооружили и зачислили во флотилию Северного Ледовитого океана.
В январе 1918 года «Канаду» демобилизовали. В гражданскую войну ее захватили английские интервенты и передали белогвардейцам. В марте 1920 года те и другие спешно оставили русский Север, прихватив ряд русских судов. Но не «Канаду» – укомплектованная красными военморами, она попыталась воспрепятствовать тому и вступила в перестрелку с уходившим «Козьмой Мининым». Так состоялся первый и пока единственный артиллерийский бой ледоколов за Полярным кругом.
В апреле 1920 года «Канада» стала вспомогательным крейсером красной Беломорской флотилии, а через месяц получила третье название «III Интернационал».
Только в июне 1921 года «III Интернационал» вернули Мортрансу, а там его 12 июля вновь переименовали, на сей раз в честь известного мореплавателя и географа, президента Петербургской АН, адмирала Ф. П. Литке (1797–1882).
Спроектированное для преодоления слабых или битых льдов, судно добросовестно трудилось в Арктике, проводя караваны, обслуживая промыслы и станции, потом – на Балтике и Черном море, в 1929 году оно возвратилось в Заполярье, совершило рискованный поход к острову Врангеля и было награждено орденом Трудового Красного Знамени.
Краткая справка. Пароход «Сахалин»
Пароход «Сахалин» построен на Балтийском заводе им. С. Орджоникидзе (СССР, г. Ленинград) в 1930 году по проекту «Анадырь».
Водоизмещение: порожнем – 3125 т, в полном грузу – 6140 т, наибольшая длина 100,49 (между перпендикулярами – 96,53), наибольшая ширина 14,05, средняя осадка порожнем – 3,33, в полном грузу – 6,04 м, дедвейт 3015, чистая грузоподъемность 1473 т, пассажировместимость 226 чел., мощность энергетической установки (паровой машины трехкратного расширения пара) 1500 по проекту и 1605 л. с. – фактически, скорость 10,5 узлов, дальность плавания 3690 миль, экипаж – 73 человек.
Ледокольный пароход «Сахалин» – типичный представитель арктических судов. Ледокольные суда типа «Анадырь» относились к своеобразному переходному типу между грузовыми и грузопассажирскими судами. Они предназначались для доставки грузов и пассажиров в районы Крайнего Севера, в том числе и в сложной ледовой обстановке. Под эти задачи была разработана особая конструкция этих судов. Конструктивно пароход «Сахалин» был двухпалубным, шестипереборочным, двухмачтовым, одновинтовым судном с баком и ютом, со средним расположением МО и основной жилой надстройки, с дополнительными надстройками на баке и на юте, с прямым носом и крейсерской кормой.
В июле 1931 года «Сахалин» прошел ходовые испытания и был укомплектован командой, которую возглавил Иван Михайлович Успенский – один из лучших капитанов тихоокеанского морского флота. Именно он в 1935 году был удостоен звания «Лучший капитан Морфлота».
Оригинал статьи: www.kolymastory.ru